So sánh Honda City và Toyota Vios
Vios xuất hiện hồi đầu năm 2014 và là sản phẩm hoàn toàn mới đầu tiên kể từ sau sự xuất hiện của Camry vào năm 2012. Trong khi đó, sức nóng của City từ năm 2013 được Honda tiếp tục thổi vào năm 2014 cũng bằng phiên bản hoàn toàn mới.
Những năm trở lại đây, các sản phẩm thuộc phân khúc B ngày càng được nhiều hãng xe coi trọng, thiết kế của những chiếc xe này cũng hiện đại không kém gì bất kỳ chiếc xe nào ở phân khúc trên nó. Sự phát triển của công nghệ cộng với sự phục vụ khách hàng đã tạo ra những sản phẩm mới tiên tiến và phổ thông hơn.
Honda City 1.5 CVT sẽ đọ sức với Toyota Vios G 1.5L Với những đặc tính riêng của mình, không phải ngẫu nhiên hai chiếc xe này lại bán chạy nhất phân khúc B.
Trẻ trung trở thành đặc trưng của phân khúc B
Cả hai mẫu xe này đều mang những phong cách mới nhất của hai thương hiệu châu Á. Ngày nay, đối tượng khách hàng trong phân khúc B ngày càng trẻ hoá. Bởi lẽ đó, họ phải tạo ra những sản phẩm trẻ trung và hiện đại hơn.
Honda City đã bước tới thế hệ thứ 4. Thế hệ này ảnh hưởng bởi ngôn ngữ thiết kế “Exciting H Design”. Chính thiết kế này đã mang lại diện mạo hiện đại hơn thế hệ cũ. Nó sẽ trở nên hoàn hảo và tăng sức cạnh tranh hơn nếu Honda trang bị thêm bóng đèn Projector. Vuông vắn, sắc nét là những gì có thể đề cập về ngoại hình của City.
Trong khi đó, Toyota Vios cũng đi theo một phong cách mới có tên gọi ‘Waku Doki’. Với phong cách này, nó giúp chiếc xe có một diện mạo hoàn toàn mới bắt mắt hơn nhiều so với thế hệ trước. Lưới tản nhiệt chính được hạ thấp xuống phía dưới với kiểu dáng hình thang mang lại cái nhìn tích cực cho chiếc xe. Đèn pha projector là một trong những cải thiện đáng chú ý bởi ở phân khúc này, không nhiều mẫu xe có được trang bị kể trên.
Xét về ngoại hình bên ngoài, Vios vẫn chưa hoàn toàn tách ra được sự trung tính vốn là tôn chỉ hàng đầu của Toyota. Nhưng rõ ràng ‘Waku doki’ đã thổi một làn gió mới vào sản phẩm này. Với City, Honda đang cố gắng định hình lại phong cách cho mình bằng ngôn ngữ thiết kế mới có tên gọi ‘Exciting H Design’ và City là sản phẩm thứ 2 sau Accord được áp dụng điều này. Cách thiết kế và phong cách đồng nhất của Honda cũng là cách mà các hãng xe châu Âu áp dụng trên sản phẩm của mình.
City có kích thước D x R x C: 4.455 x 1.694 x 1.487 (mm), chiều dài cơ sở 2.600mm. Trong khi đó Vios có kích thước 4.410 x 1.700 x 1.475 (mm), chiều dài cơ sở 2.550mm.
City là mẫu xe được nhiều khách hàng đánh giá tích cực khi nâng cấp lên thế hệ mới. Đặc biệt, nội thất của chiếc xe được tập trung làm mới toàn bộ phần bảng điều khiển trung tâm. So với thế hệ trước, nội thất bên trong xe rộng hơn trông thấy nhờ chiều dài cơ sở tăng thêm 50mm, trần xe cao hơn 40mm tạo không gian thoáng đãng. Tầm nhìn phía trước đã được cải thiện do cột A được làm nhỏ hơn.
Với Vios, các chất liệu làm ra không gian cabin tiếp tục sử dụng bằng nhựa cứng giả da với những đường chỉ khâu ở bảng táp-lô và hai bên cánh cửa. Ghế ngồi cung cấp sự thoải mái cho tất cả các vị trí, hàng ghế sau cải thiện đáng kể về không gian để chân so với mô hình trước đó.
Hai chiếc xe này không thể gắn liền với yếu tố sang trọng, song xét về độ thoải mái thì có thể nói nó đủ sức thoả mãn bất kỳ nhu cầu của khách hàng nào trong phân khúc B. Honda có bổ sung cho City cửa gió làm mát hàng ghế sau nhưng nó chưa phát huy hiệu quả vì thời gian làm mát chậm. Tương tự như vậy, Vios có làm nội thất nhựa giả da nhưng nó không tạo ra sự hài hoà với dòng xe đang được định hướng trẻ trung tạo hứng khởi đúng như cảm hứng ‘Waku doki’.
Thể tích cốp chứa đồ tăng lên 506 lít, điều đó có nghĩa là City có phần cốp xe ngang ngửa, thậm chí lớn như một chiếc CUV hạng trung, đồng thời, đây cũng là cốp chứa đồ lớn nhất phân khúc B. Trong khi đó, Vios có thể tích cốp chứa đồ chỉ 490 lít. Các tiện nghi và giải trí trên bảng điều khiển trung tâm của City trông có vẻ đơn điệu nhưng thực tế nó đầy đủ tất cả các tính năng cần thiết trong thời đại kỹ thuật số. Ở phiên bản mới của Vios, khách hàng sẽ bớt khó chịu rất nhiều vì bảng đồng hồ được chuyển về sau vô lăng. City vẫn sử dụng hệ thống khởi động bằng chìa khoá bình thường trong khi Vios lại có hệ thống khởi động và chìa khoá thông minh hiện đại.
Nói tóm lại, nội thất của cả hai đều rộng rãi hơn hẳn. Nếu xét cho nhu cầu sử dụng của cả gia đình, Vios sẽ nhỉnh hơn City. Chiếc xe của Honda bám sát phong cách thể thao nên nhiều thiết kế sẽ bị gò theo hướng này, vì lẽ đó sẽ có những thiết kế không thể đáp ứng nhu cầu số đông như thiết kế trung tính của Vios.
Động cơ 1.5L vẫn được giữ nguyên, đồng nghĩa nó vẫn sinh ra 88 kW (117 hp)/ 6.600 rpm, mô-men xoắn cực đại 145 Nm/4.600 rpm. Động cơ và hộp số cùng đặc tính vận hành chính là những ưu điểm trên City, đúng với chất năng động và thể cao của xe dành cho phố thị. Với sự bổ trợ của hộp số CVT, City lại có thêm yếu tố để tăng sức hấp dẫn với khách hàng. Phải nói thêm, City cũng nằm trong số ít xe hạng B được trang bị tính năng này.
Với hệ thống ECON, lẫy chuyển số sau vô lăng, vô lăng trợ lực điện… Tất cả những yếu tố trên đã đủ dùng cho phân khúc B, nhưng nay mẫu xe này còn có sự xuất hiện của hộp số CVT đồng nghĩa với việc xe tiết kiệm nhiên liệu hơn, nhẹ nhàng hơn khi đi trong thành phố. Động cơ sẽ gầm rú hơn khi tăng tốc đột ngột vì vòng tua máy bị đẩy lên cao. Tuy nhiên, với hộp số ảo 7 cấp và chế độ Sport, City đã giảm thiểu phần nào nhược điểm tăng tốc chậm. Chức năng ECON là người bạn đồng hành lý tưởng của những ai thích tiết kiệm xăng.
Vô-lăng trợ lực điện linh hoạt, giảm xóc không phải là thế mạnh của City nhưng việc chuyển số mượt mà khiến cho chiếc xe này không thể phù hợp hơn khi đi trong phố. Nó đích thị là một chiếc xe mang lại cảm giác nhàn nhã để sử dụng hàng ngày, trong những thành phố đông đúc. Nhưng khi cần thiết, City vẫn đáp ứng được trải nghiệm thể thao thông qua hộp số CVT và lẫy chuyển số sau vô lăng.
Với Vios mọi chuyện lại đi theo hướng khác. Vios mới vẫn sử dụng động cơ của thế hệ cũ I-4 1.5L VVT-i công suất 80 kW (107 hp), mô-men xoắn 141 Nm đi kèm hộp số tự động 4 cấp. Toyota cho rằng như vậy là quá đủ với thị trường Việt và phân khúc B. Mẫu động cơ cũ có tuổi đời gần 12 năm minh chứng cho độ tin cậy và khả năng tiết kiệm nhiên liệu cao nhưng thị trường luôn đòi hỏi cái mới. Nếu chỉ cần nhìn vào thông số, chắc chắn Vios đang kém City.
Theo Toyota Việt Nam công bố Vios phiên bản động cơ 1.5 là 6,5L/100km. Trong khi đó, City 1.5L CVT cho mức tiêu thụ thấp hơn, chỉ 5,7L/100km trong điều kiện thử tiêu chuẩn.
Khi cả hai chiếc xe được thử ở tốc độ 100km/h, City mang lại cảm giác cách âm tốt hơn, động cơ chỉ quay ở tốc độ ~2.000 rpm. Trong khi đó, chiếc Vios tăng tốc chậm hơn, có độ trễ và vòng tua máy ở 100km/h lên tới 2.200 rpm. Cũng vì lý do này mà Vios ồn hơn City.
Vậy thứ ghi điểm cho Vios là gì? Xin thưa đó là cải tiến của hệ thống lái trợ lực điện – nó khá đầm và mang lại cảm giác mặt đường tốt hơn thế hệ trước. Vios không xuất sắc nhất nhưng lại khá dễ làm quen và sử dụng.Nếu xét về doanh số, Vios sẽ đánh bại mọi đối thủ khác ở thị trường Việt, nhưng xét về tăng trưởng thị phần, Honda City không ngán bất kỳ đối thủ nào. Thế mạnh của Honda là cung cấp cho khách hàng một chiếc xe có cảm giác lái đầy hứng khởi, trong khi đó Toyota lại mang tới một chiếc xe hạng B tiện nghi và cải tiến hơn hẳn thế hệ cũ. Sự cạnh tranh ngày càng quyết liệt trong các phân khúc xe hơi tại Việt Nam sẽ giúp người mua xe ngày càng có nhiều lựa chọn hơn và có được sản phẩm ưu việt hơn.
Các phiên bản của Toyota Vios nên mua?
Không quá cầu kì về thiết kế, hoa mỹ về kiểu dáng nhưng sau 9 năm xuất hiện trên thị trường, Toyota Vios luôn là một lựa chọn hàng đầu trong dòng xe sedan cỡ nhỏ. Ba yếu tố khiến Vios ghi điểm được trong lòng khách hàng chính là nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu và giá thành phải chăng. Theo một đánh giá gần đây cho rằng Vios là một chiếc xe “vừa đủ”, đủ để thỏa mãn kỳ vọng của khách hàng. Vậy Vios có những phiên bản nào? Và các phiên bản của Toyota Vios nên mua là gì? Câu trả lời chính là ba phiên bản Vios J, Vios E và Vios G.
Khác với các dòng xe, ở các phiên bản khác nhau động cơ phần lớn đều khác nhau, với Vios, tất cả các phiên bản của Toyota Vios đều sử dụng động cơ có dung tích 1.5 lít, 4 xy-lanh với van biến thiên VVT-i cho công suất có thể đạt tối đa lên đến 107 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 141 Nm tại 4.200 vòng/phút. Tuy nhiên, phiên bản E và J sử dụng hộp số sàn tương ứng 4 và 5 cấp trong khi bản G sử dụng hộp số tự động 4 cấp điều khiển hoàn toàn điện tử Super ECT.
Nội thất của Toyota Vios phiên bản G thiên về tone màu chủ đạo là màu be, phiên bản J và E khác hơn, là sự tổng hòa khá nhuần nhuyễn của màu xám và đen với các chất liệu được sử dungh là nỉ và vải. Bảng đồng hồ trên bảng điều khiển nằm sau tay lái 3 chấu tích hợp khả năng điều khiển các chức năng giải trí. Đặc biệt trên phiên bản G còn được trang bị một màn hình TFT hỗ trợ hiển thị rõ nét thông tin về tốc độ, vị trí và mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của xe.
Về cơ bản các phiên bản của Toyota Vios đều được trang bị đầy đủ các tính năng an toàn gồm túi khí kép, phân phối lực phanh điện tử EBD, hệ thống chống bó cứng phanh ABS , đèn sương mù phía sau, hệ thống trợ lực tay lái bằng điện giúp người lái dễ dàng đánh lái nhẹ nhàng cũng như tăng tốc nhanh chóng và riêng ở bản G có thêm nút khởi động thông minh.
Gương gập điện tích hợp đèn báo rẽ cùng bảng điểu khiển tích hợp đèn báo tiết kiệm nhiên liệu Eco đều có mặt trên các bản G và E, bản J chưa cập nhật được tính năng này. Hệ thống đèn pha ở phiên bản J và E dạng chóa còn phiên bản G là dạng thấu kính hội tụ gương cầu.
Hệ thống âm thanh giải trí trên phiên bản G tiện nghi hơn với 6 loa, ở phiên bản J và E là 4 loa. Bản G sành điệu với cần số bọc da, hiện đại với nút điều chỉnh âm thanh trên tay lái trong khi phiên bản J và E không có được điều này.
Với kích thước khá khiêm tốn, lái Toyota Vios luôn đem đến cho người sử dụng một cảm giác êm ái, điều khiển tương đối nhẹ nhàng và dễ xử lý khi gặp tình huống khó. Vios phù hợp với những người có nhu cầu di chuyển, đi lại thường xuyên trong điều kiện đường xá ở thành phố và là lựa chọn lý tưởng cho các chị em phụ nữ, các gia đình nhỏ hoặc các tài xế taixi. Nếu là một khách hàng thông minh và thực sự có nhu cầu, chọn mua một phiên bản Toyota Vios bất kì chắc chắn sẽ không làm bạn thất vọng.
Kỹ thuật lái xe số sàn sao cho đúng cách
Khác với số tự động, việc lái xe số sàn cần nhiều thao tác thuần thục và dưới đây là một số kinh nghiệm lái xe số sàn vừa giúp tiết kiệm nhiên liệu, vừa an toàn, đỡ mệt mỏi.
Toyota Vios 1.5E 2015 Số sàn
Dù hộp số sàn đã là công nghệ cũ và dần bị thay thế bởi tính tiện lợi của hộp số tự động nhưng với những người mới tập lái, đam mê cảm giác làm chủ thì ôtô số sàn (hay số tay, viết tắt là MT) là ưu tiên lựa chọn hàng đầu. Tuy nhiên, khác với số tự động, việc lái xe số sàn cần nhiều thao tác thuần thục.
Dưới đây là một số kinh nghiệm lái xe số sàn vừa giúp tiết kiệm nhiên liệu, an toàn, đỡ mệt mỏi.
Chuyển về số 0 khi khởi động
Với xe số sàn, cần lưu ý trước khi bật khoá khởi động, cần số phải được chuyển về vị trí trung gian (số 0) và côn được nhả hoàn toàn. Trường hợp bắt đầu khởi động vào buổi sáng thì nên để cho động cơ nổ ở chế độ chờ khoảng 1 phút trước khi vận hành. Nguyên nhân vì sau khoảng thời gian dài không chạy, phần lớn dầu xe đã lắng xuống phía dưới động cơ, hệ thống xi lanh và buồng đốt lúc này gần như chỉ còn một lớp dầu mỏng bám trên bề mặt, vận hành ngay sẽ khiến động cơ dễ bị ăn mòn và hư hỏng.
Sơ đồ chuyển số tùy thuộc vào từng loại xe. Tuy nhiên sơ đồ này thường được vẽ ngay trên cần nắm số. Để việc chuyển số thuần thục mà không cần phải nhìn xuống cần số, bạn nên luyện kỹ năng này bằng cách: Để chìa khóa ở vị trí tắt, thực hành việc chuyển số (kết hợp với chân côn), mắt không nhìn cần số.
Nhịp nhàng côn ra ga vào
Để chuyển số với xe số sàn, côn phải được cắt hoàn toàn, có nghĩa chân côn phải đạp hết. Thực tế cho thấy, rất nhiều trường hợp sẽ cảm thấy việc vào số rất nặng và khó nhọc do chân côn của xe chưa đạp hết tầm. Khi nhả côn để xe chuyển động, phải phối hợp nhịp nhàng giữa chân ga và chân côn để việc chuyển số diễn ra êm ái. Chỉ khi thực hiện đúng thao tác "côn ra ga vào" (giảm ga và cắt côn nhanh – sang số – nhả côn từ từ kết hợp tăng ga), côn mới không bị mài, máy mới khoẻ, tránh bị ì.
Côn ra ga vào, số phù hợp với tốc độ... là những lưu ý quan trọng nhất khi lái xe số sàn.
Xe số sàn có nhược điểm so với tự động là ở chân côn nhưng cũng lại có ưu điểm hơn cũng nhờ chân côn. Bạn hãy sử dụng nó nhiều hơn. Chỉ đạp chân côn khi thay đổi số là chưa tận dụng được ưu thế của nó. Khi chạy đường xấu bạn nên cắt côn tùy lúc để xe tránh bị giằng – giật. Khi vượt chướng ngại vật trong phố chỗ đông người bạn nên rà côn cho an toàn.
Số phù hợp tốc độ
Trong quá trình lái xe, nếu xe chưa đủ tốc độ mà lái xe đã vào số cao sẽ làm cho xe ì, đạp ga xe không tăng tốc mạnh như mong muốn được, tức là chạy ép số. Vì thế, lái xe cần học cách tạo đà, và khi vận hành cần lưu ý sự tương thích giữa số và tốc độ xe. Cụ thể: số 1 tương ứng với tốc độ 5 - 10km/h, số 2: 10 - 1 5km/h, số 3: 15 - 30km/h, số 4: 35 - 40km/h, số 5: trên 45km/h.
Không đạp côn trước khi phanh
Các chuyên gia kỹ thuật ôtô cho hay, khi xe đã chuyển bánh và việc chuyển số hoàn tất, hãy bỏ hoàn toàn chân ra khỏi chân côn. Nếu cứ giữ chân trên chân côn (thói quen này thường ở thời gian đầu của người mới lái xe) sẽ làm giảm tuổi thọ của các lá côn. Đặc biệt khi phanh, tránh đạp côn sớm trước khi xe chuẩn bị dừng; lái xe cần dạp phanh trước, sau đó mới đạp côn. Tương tự khi vào cua, lái xe không đạp côn và đảm bảo số phù hợp tốc độ, tránh xe chết máy hoặc gằn máy.
Dùng phanh tay đúng cách
Trong quá trình học lái xe và vận hành trên đường, chúng ta có thể sử dụng hoặc phanh chân, hoặc phanh tay để thực hiện đềpa ngang dốc. Tuy nhiên lái xe cần lưu ý phanh tay không được thiết kế để dừng xe khi đang chạy, mà chỉ giữ xe đứng yên khi đã dừng. Vì vậy, nếu xe tụt dốc mà chỉ kéo phanh tay là một sai lầm nguy hiểm. Ngược lại, nếu vô tình quên không nhả hết phanh tay (do nhả không dứt khoát), phanh sẽ bị mòn và nguy hiểm hơn là nhiệt phát sinh có thể làm sôi dầu phanh dẫn đến hậu quả là phanh mất tác dụng.
Sơ đồ số có thể khác nhau nhưng thường hiển thị ngay trên cần số. Một số trường hợp về số lùi R cần phải kéo gờ cũng nằm trên cần số.
Sơ đồ số có thể khác nhau nhưng thường hiển thị ngay trên cần số. Một số trường hợp về số lùi R cần phải kéo gờ cũng nằm trên cần số.
Kinh nghiệm đềpa.
Khi đềpa, lưu ý không nhả chân côn hết cỡ, thường dẫn tới chết máy. Trước khi nhả côn, phải ga thốc lên tầm vòng tua máy 1.500 - 2.000 vòng/phút nhưng trong quá trình nhả côn phải giữ đều chân ga giúp xe di chuyển về phía trước. Sau khi cắt phanh tay, cần giữ nguyên chân côn, chân ga lúc bắt đầu cắt phanh tay.
Không nên lạm dụng số 0
Việc đưa cần số về số trung gian (số 0 hay số mo) khi đang vận hành hay chuẩn bị dừng đèn đỏ không giúp tiết kiệm nhiên liệu nhưng lại khiến quán tính của xe tăng lên đột ngột, khó kiểm soát tốc độ. Đặc biệt một số lái xe có thói quen nguy hiểm là về số 0 khi xuống dốc; khi đó tốc độ xe tăng theo gia tốc, cả phanh chân và phanh tay sẽ không thể phát huy hết hiệu quả, nguy cơ tai nạn rất cao.
Đăng tin mua bán xe Toyota Vios nhanh chóng, được giá ở đâu?
Tham khảo đầy đủ các Giá Xe Toyota Vios từ cộng đồng mua bán chuyên nghiệp tại Muabannhanh.com. Tìm hiểu, cập nhật các dòng xe Toyota Vios chất lượng tại: Toyota Vios
Nguồn: http://muabannhanhoto.com/so-sanh-honda-city-2016-va-toyota-vios-2016-tai-viet-nam/44375
Tin nổi bật Chọn mua